HANYA tujuh tahun tersisa sampai semua kendaraan baru yang dijual di Inggris harus bertenaga listrik.
Bagi Anda dan saya, tahun 2030 mungkin tampak masih jauh, tetapi bagi industri otomotif – yang merencanakan bertahun-tahun ke depan – 2.550 hari lebih yang tersisa hanyalah sekejap mata.
2
Produsen kendaraan, yang mempekerjakan 800.000 orang di Inggris, biasanya bekerja minimal lima tahun ke depan.
Yang berarti 2023 mungkin menjadi tahun terakhir yang tersisa untuk membatalkan keputusan gila menggertak Inggris menjadi bencana kendaraan bertenaga baterai.
Peristiwa selama liburan Natal telah menunjukkan bahwa Inggris jauh dari siap untuk menggunakan listrik sepenuhnya.
Di Gretna Welcome Break Services, puluhan pengemudi Tesla yang mencoba pergi ke dan dari Skotlandia selama liburan mengantri selama tiga jam hanya untuk mulai mengisi daya.
Sepasang kakak beradik harus berhenti ENAM kali dalam satu hari untuk mengisi daya Tesla sewaan mereka karena baterai cepat habis dalam cuaca dingin.
Di tempat lain, bahkan terjadi perkelahian di luar supermarket dan restoran untuk mendapatkan akses ke tempat pengisian daya.
Biaya astronomi
Dan minggu ini, model efisiensi itu, Swiss, sedang mempertimbangkan untuk melarang kendaraan listrik — EV — untuk menghemat pasokan energi negara.
Namun pemerintah diktator kita mengabaikan banyak bukti bahwa EV dengan cepat menjadi Betamax transportasi.
Jajak pendapat FairFuelUK terbaru dari 27.000 pengendara yang saat ini mengendarai kendaraan diesel atau bensin menunjukkan tsunami pujian hijau dan kecintaan pada EV dengan cepat menghilang.
Hasil lengkapnya akan dipublikasikan dalam beberapa minggu mendatang, tapi inilah cuplikannya.
Lebih dari setengah – 51 persen – mengatakan mereka berniat untuk tetap menggunakan bensin atau solar dan tidak akan membeli EV baru.
Sementara itu, 35 persen akan membeli kendaraan hybrid sebelum batas waktu 2030 ketika penjualan kendaraan bensin atau diesel baru akan berakhir di Inggris.
Tapi hanya satu dari sepuluh – 11 persen – mengatakan mereka akan beralih ke EV ketika tenggat waktu itu tiba, sementara tiga persen belum tahu apa yang akan mereka lakukan.
Dari mereka yang mendukung EV, 86 persen mengatakan mereka berkendara kurang dari 100 mil pada waktu tertentu, jadi mengisi baterai kendaraan mereka bukanlah masalah besar.
Mengkhawatirkan Tories and Labour, dari jajak pendapat FairFuelUK, dua dari tiga berniat untuk memilih partai yang akan mencabut larangan tahun 2030.
Sejauh ini, satu-satunya pihak yang menyatakan larangan 2030 dihapuskan adalah Reform UK.
Bagaimana politisi partai arus utama, yang mengenakan spesifikasi bernuansa hijau, mengabaikan fakta tentang EV dan tenggat waktu 2030?
Memproduksi kendaraan bertenaga baterai yang “bersih” menciptakan lebih banyak CO2 daripada mobil berbahan bakar fosil yang setara – dalam beberapa kasus hingga 74 persen lebih banyak, menurut Berryls Strategy Advisors.
Juga, seperti yang kita lihat selama Natal, Inggris hampir tidak memiliki titik pengisian daya yang cukup.
EV Energy Taskforce mengatakan Inggris membutuhkan antara 253.000 dan 661.000 lebih banyak titik pengisian EV pada tahun 2035 untuk memenuhi penghentian bensin dan solar secara bertahap.
Saat ini kami memiliki kurang dari 40.000.
Kecuali jika kapasitas jaringan listrik nasional diperluas hingga puluhan gigawatt, tidak akan ada cukup daya untuk memenuhi pertumbuhan yang diusulkan dalam kepemilikan kendaraan listrik bertenaga baterai dan mempertahankan apa pun seperti kebebasan bergerak mobil kita yang berharga saat ini.
Biaya untuk memperluas kapasitas pembangkitan jaringan nasional untuk memasukkan jaringan lokal dan titik pengisian daya yang dapat mengakomodasi ledakan yang direncanakan pada kendaraan listrik akan sangat kecil.
Dan jangan lupa para ahli di konsultan ekonomi CEBR baru-baru ini memperkirakan bahwa biaya larangan dan pergi EV tahun 2030 adalah lima kali lebih banyak daripada manfaat lingkungan yang diklaim.
Dengan demikian, perluasan jaringan nasional untuk memasok armada kendaraan listrik bertenaga baterai yang diusulkan mungkin harus disubsidi oleh tagihan listrik rumah tangga yang tinggi atau dari pajak umum.
Sementara itu, perusahaan baterai gigawatt mobil listrik terbesar di Inggris, Britishvolt, dapat mengalami kebangkrutan, membawa serta ribuan pekerjaan masa depan di Timur Laut.
Lebih banyak uang pembayar pajak mungkin diperlukan untuk mempertahankannya, bahkan setelah raksasa pertambangan Glencore mengeluarkan uang tunai untuk menjaga agar baterai EV ini tidak terurus.
Waktu hampir habis
Dan sebuah laporan oleh Benchmark Mineral Intelligence – para ahli dalam rantai pasokan kendaraan baterai-ke-listrik – memperkirakan bahwa setidaknya 384 tambang baru untuk bahan baku seperti grafit, litium, nikel, dan kobalt akan diperlukan untuk memenuhi permintaan global akan kendaraan listrik. .menyediakan. 2035.
Jadi kita perlu mulai berinvestasi di tambang domestik hari ini. Selain itu, ada biaya pembongkaran sistem distribusi bahan bakar saat ini dan kemungkinan hilangnya pekerjaan lokal.
Banyak pompa bensin akan menjadi “aset terdampar” karena kemungkinan tidak memiliki ruang untuk menampung pengisian kendaraan selama beberapa jam atau semalam.
EV seharusnya tidak menjadi satu-satunya pilihan untuk mempertahankan kebebasan kita yang berharga untuk mengemudi.
Bahkan CEO Toyota, Akio Toyoda, mengatakan industrinya tidak percaya EV dapat menggantikan kendaraan diesel dan bensin sebagai “pilihan energi tunggal” transportasi jalan masa depan.
Belum terlambat untuk membatalkan larangan Inggris tahun 2030 dan memimpin dunia dalam kewarasan finansial alih-alih Armageddon ekonomi – tetapi waktu hampir habis.
